Jusqu’à présent, deux voitures exploitées par une même équipe se retrouvaient adversaires au championnat Equipes. Chacune inscrivait ses propres points au Trophée Endurance FIA Equipes LMGT3, avec son numéro de course comme référence.
L’article 15.2.3 du règlement sportif 2027 du FIA WEC stipule qu’à compter de 2027, le Trophée Endurance Équipes de la FIA sera attribué au Concurrent engagé en Catégorie LMGT3 qui a marqué le plus grand nombre de points, après avoir considéré tous les résultats obtenus par les deux voitures engagées dans chaque Compétition sous la licence du Concurrent.
Cette évolution s’inscrit dans la continuité de celle adoptée en Hypercar en 2025. Depuis lors, les points des deux voitures d’un même constructeur sont comptabilisés au Championnat du monde des Constructeurs, alors qu’auparavant, seul le meilleur résultat des deux était retenu après chaque course.
Deux voitures, deux noms… mais une seule licence ?
Oui. Mais pour comprendre cette possibilité, il faut distinguer le constructeur, l’équipe et le Concurrent. Le premier fournit la voiture et désigne ses représentants en LMGT3. La deuxième en assure l’exploitation sportive. Le troisième est l’entité officiellement engagée auprès de la FIA, identifiée par sa licence.
L’article 3.1.5 b) du règlement 2027 précise expressément que le nom figurant sur la licence concurrent peut être complété par une dénomination commerciale. Celle-ci apparaîtra sur les documents officiels (Entry List, Essais libres, Qualifications, Hyperpole et classements de course), mais seul le libellé de la licence sera utilisé au classement du Trophée Endurance FIA Equipes.
Ainsi, des appellations comme The Bend Manthey et Manthey DK Engineering, ou TF Sport et Racing Team Turkey by TF, seront toujours possibles. L’article 3.2.4 précise cependant qu’« un Constructeur pourra désigner deux voitures, sous deux licences différentes, à la seule condition que ces voitures soient engagées par la même société ».
Il n’est donc pas interdit à un constructeur de confier l’exploitation de ses deux voitures à des équipes différentes, comme l’a fait Aston Martin, notamment avec TF Sport et D’Station Racing, Heart of Racing et D’Station Racing ou encore Heart of Racing et Racing Spirit of Léman.
En revanche, être engagé par une même société ne signifie pas nécessairement marquer des points ensemble. Seules deux voitures inscrites sous une licence concurrent commune pourront additionner leurs résultats au classement. Avec deux licences différentes, elles seront classées séparément, réduisant considérablement leurs chances de décrocher le trophée.
La réforme aurait-elle changé les champions des années précédentes ?
À l’approche de la finale de la saison 2026 à Monza (8 novembre), quatre voitures restent en lice : la Corvette n°33 de TF Sport, la Porsche n°92 de The Bend Manthey, la Corvette n°34 de Racing Team Turkey by TF et la BMW n°69 de Team WRT.
Le cas des deux Corvette est particulièrement révélateur. Bien que roulant sous licence TF Sport, les n°33 et 34 poursuivent aujourd’hui des objectifs distincts au classement des équipes. Si cette disposition avait été appliquée dès cette saison, la hiérarchie ne serait toutefois pas fondamentalement bouleversée : en additionnant les points des deux voitures, TF Sport mènerait avec 162 unités, devant Manthey (128) et Team WRT (114). Ce dernier serait néanmoins déjà hors course pour le titre.
La saison 2025 offre, en revanche, une illustration particulièrement éclairante. Sacrée au Trophée Endurance FIA Equipes LMGT3, la Porsche n°92 de Manthey 1st Phorm avait terminé le championnat avec 123 points. Mais en additionnant les résultats des deux voitures de chaque concurrent, Vista AF Corse (Ferrari) aurait raflé la mise avec un total de 163 points devant TF Sport (159) et Manthey Racing (142).
À partir de 2027, l’homogénéité des deux équipages et leur régularité prendront une autre dimension. Deux voitures régulièrement présentes dans les points pourront prendre l’ascendant sur un adversaire capable de gagner, mais pénalisé par les difficultés récurrentes de son second équipage.
Une évolution bénéfique pour le championnat ?
La réforme possède une logique sportive difficile à contester. Dans une catégorie où chaque constructeur dispose de deux voitures, il paraît cohérent de valoriser leur performance d’ensemble. Le travail accompli dans un même garage, la préparation commune et la capacité à faire progresser les deux équipages trouveront une traduction plus directe au championnat.
Elle pourrait aussi influer sur la stratégie. Une voiture qui ne peut plus viser le podium conservera un rôle précieux en allant chercher quelques points. À l’inverse, un abandon ou une course manquée par l’un des équipages pèsera sur l’ensemble de la campagne.
La rivalité interne ne disparaîtra pas pour autant, puisque chaque équipage continuera de défendre ses propres intérêts au Trophée Pilotes LMGT3. Et dans une catégorie où les gentlemen drivers financent leur engagement, les consignes d’équipe ne sont pas toujours simples à faire accepter.
En 2027, le Trophée Endurance FIA des équipes LMGT3 récompensera donc une réussite collective. Une évolution bienvenue pour un classement qui, jusqu’ici, reproduisait presque à l’identique celui des pilotes et peinait, de ce fait, à trouver sa propre raison d’être.