La Toyota n°8 peut-elle encore laisser échapper le titre Pilotes ?
Dix-sept points d’avance, l’équipage de la Toyota n°8 n’a besoin que d’une cinquième place suffisante pour être sacrés. Sur le papier, Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa ont toutes les raisons d’aborder Monza sereinement.
Vainqueurs à Barcelone, les trois hommes ont pris une sérieuse option sur un troisième titre mondial commun, après ceux de 2022 et 2023. Face à eux, Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de Vries n’ont plus vraiment le choix : la n°7 doit terminer première ou deuxième et espérer un faux pas de sa voiture sœur.
« Même si nous possédons une avance confortable, les finales de championnat sont toujours stressantes et on ne sait jamais ce qui peut arriver, prévient Hartley. Nous devrons être irréprochables tout au long du week-end. »
Monza marque également la dernière apparition de Mike Conway, qui defend les intérêts du constructeur japonais depuis 2014. Quel que soit le résultat, l’émotion sera palpable une fois le damier abaissé.
TF Sport peut-il perdre un titre qui lui tend les bras ?
Victorieuse aux 24 Heures du Mans, la Corvette n°33 de TF Sport aborde Monza en tête des championnats LMGT3 Equipes et Pilotes (Jonny Edgar) avec 92 points. La mission est limpide : terminer parmi les cinq premiers pour s’assurer les couronnes, mais quatre voitures conservent une chance mathématique de décrocher le titre.
La Porsche n°92 de The Bend Manthey suit à 18 longueurs (74 points), devant la Corvette n°34 de Racing Team Turkey by TF (70) et la BMW n°69 de Team WRT (66). Pour la n°33, le calcul est simple : une cinquième place lui garantirait le titre, quels que soient les résultats de ses adversaires.
La menace la plus inattendue pourrait venir de son propre garage. Victorieuse à São Paulo, la n°34 de Salih Yoluç, Peter Dempsey et Charlie Eastwood a inscrit 52 points lors des quatre dernières manches. Aucune autre LMGT3 n’a fait mieux sur cette période.
« Avoir deux voitures parmi les trois premières du classement à l’approche de la finale montre l’excellent travail accompli », souligne Tom Ferrier, propriétaire de TF Sport.
Pour espérer renverser la situation, la n°34 doit impérativement s’imposer. La Porsche n°92 reste toutefois la poursuivante la mieux placée. Quant à la BMW n°69, elle ne peut plus espérer qu’une égalité à 92 points avec la Corvette de tête, à condition de réaliser un week-end parfait et de voir la n°33 rester sans point.
BMW, Ferrari ou Cadillac : qui terminera dauphin de Toyota ?
Toyota a déjà verrouillé le titre Constructeurs. Derrière, BMW occupe la deuxième place avec 154 points, devant Ferrari (130) et Cadillac (118). Mais la bataille pour les places d’honneur est loin d’être terminée.
Un doublé à Monza rapporterait ainsi 43 unités, auxquelles pourrait s’ajouter le point de la pole position. Avec un maximum de 44 points encore accessibles, Ferrari et Cadillac peuvent donc mathématiquement déloger BMW de la deuxième place.
Le constructeur bavarois possède 24 points d’avance sur Ferrari et 36 sur Cadillac. La Scuderia dispose d’une marge de manœuvre plus importante que son rival américain : elle n’a pas nécessairement besoin de gagner pour dépasser BMW, à condition de placer suffisamment haut ses deux 499P et de profiter d’une contre-performance adverse.
« Les virages rapides et les longues lignes droites devraient mieux convenir à notre voiture que le tracé plus sinueux de Barcelone », estime Jeromy Moore, ingénieur en chef de Cadillac Racing, qui anticipe également une faible dégradation des pneumatiques et davantage de possibilités de dépassement.
Ferrari possède d’autres raisons de vouloir briller. Le WEC retrouve Monza après trois ans d’absence, et la marque italienne y courra devant son public, sans pouvoir prétendre aux titres mondiaux.
« Nous regrettons de revenir à Monza sans pouvoir nous battre pour les titres Pilotes et Constructeurs, reconnaît Antonio Fuoco. Mais, comme toujours, nous ferons de notre mieux pour offrir à nos tifosi un week-end agréable et mémorable. »
Alpine peut-il tirer sa révérence sur un coup d’éclat ?
Cette fois, c’est la dernière. Dimanche soir, Alpine refermera son chapitre Hypercar. Et les Bleus aimeraient éviter des adieux anonymes après des podiums à Austin et Fuji.
« Cette dernière manche à Monza aura une signification particulière, reconnaît Philippe Sinault. Pour notre dernière danse en bleu, nous serons tous déterminés à briller et à faire briller une nouvelle fois notre Alpine A424. Cette saison a révélé et confirmé tout le potentiel de l’équipe et de l’A424. Nos ambitions seront donc élevées au moment de refermer ce chapitre. »
Monza n’est pas une terre inconnue pour la structure française, qui y avait effectué des essais en février 2025. Mais la voiture a évolué depuis, et les conditions automnales obligeront à revoir les références acquises.
Les pneus seront-ils les véritables arbitres de cette finale ?
Habituellement organisé en été, le rendez-vous italien se dispute cette fois en novembre, avec des températures potentiellement basses et un risque de pluie. De quoi compliquer la mise en température des gommes, notamment en qualifications et lors des relances.
« Monza présente un profil assez particulier, avec des vitesses très élevées mais une densité d’énergie relativement faible pour les pneumatiques », explique Pierre Alves, responsable des programmes Endurance chez Michelin Motorsport.
Le resurfaçage du circuit en 2024 a également modifié la donne, avec davantage d’adhérence et des chronos attendus sensiblement plus rapides qu’en 2023.
« Le Soft sera le pneu pour chasser la pole, mais en course les stratégies restent très ouvertes, souligne Alves. En fonction des températures et de l’évolution de la piste, nous pourrions voir des doubles, voire des triples relais. »
Sur un circuit où les gros freinages favorisent les dépassements, la gestion des pneus pourrait ainsi faire la différence.