WINNER – Sébastien Bourdais
Pour sa dernière course avec Cadillac, Sébastien Bourdais s’est imposé à Monza aux côtés de Jack Aitken et Earl Bamber, remportant par la même sa première victoire en WEC au général. Il s’agit également du premier succès cette saison pour Cadillac Team JOTA, qui porte à à douze années sa série de saisons victorieuses en WEC.
Parti troisième, Aitken a rapidement pris les commandes au volant de la V-Series.R n°38, avant de quitter le circuit pour rejoindre son épouse sur le point d’accoucher. Bourdais et Bamber ont terminé le travail, malgré le retour de Victor Martins dans la dernière heure.
« Je n’aurais pas pu rêver d’une meilleure manière de conclure ce chapitre, savourait le Manceau. J’espère que ce n’est pas la fin pour moi, mais c’est la fin d’un chapitre avec GM. »
Au total, la n°38 a mené 181 des 191 tours disputés. Une domination presque sans partage, même si tout n’a pas été parfait pour Cadillac, loin de là.
LOSER – Cadillac
La victoire de la n°38 aurait pu s’accompagner d’une troisième place au championnat Constructeurs. Encore fallait-il que la V-Series.R n°12 rejoigne l’arrivée.
Malgré une course compliquée, Alex Lynn était remonté au cinquième rang dans les derniers tours. Un résultat qui aurait permis à Cadillac de devancer Ferrari au classement final. Mais son duel avec la Peugeot n°94 de Malthe Jakobsen a dégénéré.
Après plusieurs contacts, les deux voitures se sont accrochées et la V-Series.R n°12 a terminé dans les rails de sécurité. Un abandon synonyme de zéro point et d’une fin amère pour l’aventure d’Alex Lynn avec Cadillac.
WINNER – TF Sport
Il suffisait à la Corvette n°33 de terminer cinquième pour s’assurer le titre Équipes LMGT3. Ben Keating, Jonny Edgar et Nicky Catsburg ont fait mieux, avec une troisième place derrière la Porsche n°92 de The Bend Manthey et l’Aston Martin n°23 de Heart of Racing Team.
La course a pourtant été moins confortable que prévu. La Corvette s’est retrouvée jusqu’au douzième rang, tandis que la Porsche n°92 se dirigeait vers la victoire. TF Sport a dû éviter les pénalités, économiser du carburant et profiter d’une neutralisation survenue au bon moment pour remonter.
« La pression était bien présente, car la n°92 semblait partie pour gagner, reconnaissait Edgar. Nous avions donc encore beaucoup à faire et ce n’était pas simple. »
Le Britannique décroche le titre mondial Pilotes, tandis que TF Sport s’adjuge celui des Équipes. Ses équipiers ne peuvent toutefois partager officiellement sa couronne individuelle, leurs absences respectives ayant créé des écarts de points.
LOSER – Toyota
Toyota repart de Monza avec les deux titres mondiaux, mais ses TR010 Hybrid ont terminé dixième et onzième. Un seul point marqué pour un constructeur qui a remporté quatre courses cette saison, dont les 24 Heures du Mans.
La Balance of Performance a lourdement pesé sur la compétitivité des Toyota. Parties quatorzième et dix-septième, les deux voitures n’ont jamais réellement trouvé les moyens de remonter.
Cela n’a pas empêché Sébastien Buemi, Brendon Hartley et Ryō Hirakawa de décrocher leur troisième titre mondial commun. La n°8 a terminé devant sa voiture sœur, qui devait combler un retard de 17 points pour espérer renverser la situation.
« Nous savions qu’il nous suffisait de battre la n°7, mais on ne sait jamais ce qui peut arriver », rappelait Buemi. Une finale frustrante qui ne saurait toutefois occulter la maîtrise affichée par Toyota tout au long de la saison.
WINNER – BMW
BMW n’a pas décroché de podium à Monza. Performantes dans la première partie de course, les M Hybrid V8 ont ensuite reculé dans la hiérarchie. Mais les difficultés de Ferrari ont permis au constructeur bavarois de préserver l’essentiel.
Cinquième avec la n°15 et septième avec la n°20, BMW M Team WRT a conservé la deuxième place du championnat Constructeurs devant Ferrari et Cadillac. Kevin Magnussen et Raffaele Marciello ont également assuré la troisième place du championnat Pilotes.
« Les deux voitures ont réalisé une très belle course, soulignait Andreas Roos, directeur de BMW M Motorsport. Nous avons réussi à remonter assez rapidement vers les avant-postes. Malheureusement, nous avons écopé d’une pénalité et rencontré un problème technique sur la n°20, dont nous devons encore analyser précisément la cause. »
Magnussen a en effet été sanctionné pour un dépassement sous drapeau jaune, tandis que la n°20 a rencontré un problème affectant son système hybride, raison des légères sorties de piste de l’infortuné Robin Frijns.
« Cela reste une fin de saison 2026 très positive, a conclu Roos. Nous avons remporté des victoires, décroché une magnifique deuxième place au Mans et assuré ici la deuxième place du championnat Constructeurs, ainsi que la troisième du championnat Pilotes pour la n°15 ».
LOSER – Ferrari
La pole position d’Antonio Fuoco avait nourri les espoirs de Ferrari. Devant ses tifosi, pour la dernière apparition de la 499P dans sa configuration actuelle, la Scuderia voulait gagner.
Elle a finalement dû se contenter de la troisième place de la n°51. Les pénalités infligées aux deux autres voitures ont pesé sur le bilan : la n°83 a été classée sixième et la n°50 neuvième.
« Nous avons commis quelques erreurs, notamment dans les réglages de pression des pneumatiques sur les n°83 et n°50, qui nous ont coûté du temps et contraints à modifier notre stratégie », reconnaissait Ferdinando Cannizzo, responsable des programmes Endurance de la marque.
La n°51 a sauvé un podium, mais Ferrari n’a ni converti sa pole en victoire ni réussi à déloger BMW de la deuxième place du championnat Constructeurs.
WINNER – Alpine
Alpine quitte la catégorie Hypercar au moment où l’A424 semble avoir atteint le niveau de compétitivité qu’elle avait longtemps recherché.
À Monza, Jules Gounon et Victor Martins ont terminé deuxièmes, à seulement 5 »6 de la Cadillac victorieuse. Martins est revenu sur Earl Bamber dans la dernière heure, sans parvenir à trouver l’ouverture.
« Il y a un peu de frustration, car la victoire a semblé à notre portée à un moment, mais Cadillac a très bien géré son énergie », reconnaissait Martins.
La n°35 aurait pu compléter ce résultat. Remontée jusqu’à la cinquième place, elle a été contrainte à l’abandon après la sortie de piste de Charles Milesi à la Parabolica.
« Cadillac était plus fort aujourd’hui, mais notre exécution de course, notre performance opérationnelle et le travail des pilotes ont été irréprochables », soulignait Philippe Sinault.
LOSER – Genesis
Genesis avait montré de belles dispositions en qualifications, et la n°19 s’était même installée en tête en début de course. Mais, comme à Barcelone, la performance affichée sur un tour n’a pas été confirmée sur la durée.
La course de la n°19 s’est arrêtée lorsque la voiture de Paul-Loup Chatin s’est tue subitement. Un premier abandon cette saison pour cet équipage, et seulement le deuxième de Genesis depuis ses débuts en WEC.
La n°17 n’a pas davantage trouvé la récompense espérée. Après avoir intégré le top 10, elle a perdu du terrain avant de terminer treizième.
« Malheureusement, nous avons rencontré des problèmes de groupe motopropulseur dans la seconde moitié de la course, difficiles à résoudre alors que nous roulions. Nous avons dû composer avec ces difficultés, ce qui nous a fait perdre beaucoup de performance », expliquait Pipo Derani.
Ces problèmes récurrents de PPU (Power Processing Unit) devront être résolus si Genesis entend se mêler régulièrement à la lutte aux avant-postes en 2027.
WINNER – Monza
Le WEC n’était plus venu à Monza depuis 2023. Son retour au calendrier, conséquence de l’annulation des 1812 km du Qatar et des 8 Heures de Bahreïn, aurait pu n’être qu’une solution de circonstance.
Malgré le froid et des premières journées copieusement arrosées, 75 181 spectateurs ont fréquenté l’Autodromo Nazionale Monza sur l’ensemble du week-end. Une affluence remarquable pour une finale organisée en novembre.
La course a également offert son lot de rebondissements, malgré quatre interventions de la voiture de sécurité et trois périodes de Full Course Yellow. Sept neutralisations qui n’ont pas empêché le suspense de se prolonger jusqu’aux derniers tours.
LOSER – Aston Martin
Pendant quelques minutes, Aston Martin a cru tenir son premier podium en Hypercar avec la Valkyrie. Harry Tincknell et Tom Gamble avaient franchi la ligne d’arrivée à la troisième place au volant de la n°007, après un ultime dépassement de Gamble sur la Ferrari n°51.
Mais la Valkyrie a été sanctionnée pour dépassement de la quantité d’énergie autorisée par relais. Une pénalité de 100 secondes de stop-and-go, convertie en 145 secondes ajoutées au temps de course, l’a fait reculer à la douzième place.
La troisième place est ainsi revenue à la Ferrari n°51. Une sanction d’autant plus cruelle pour Aston Martin que la Valkyrie venait de signer l’une de ses performances les plus convaincantes de la saison.